日本精工（NSK）推出使用斜面和滚轴来减小操作力的离合器系统，并在“人与车科技展2012”（2012年5月23～25日）上展出。商品名称为“双向离合器”，从功能看虽为从外部操作的普通离合器，但可大幅减小摩擦板上的压紧力。设想用于为减少拖曳阻力将发动机或马达从驱动系统断开的用途。

    整体的构成。右起依次为输入轴、滚柱和保持架、输出轴、摩擦材料、工作板。

    双路离合器的结构为：右侧是输入轴（蓝色），里面有滚柱（紫色）和保持架（黄色），再里面是输出轴（绿）。保持架左侧有湿式摩擦材料（褐色）及工作板（紫色）。输入轴（外轮）内侧的内径呈周期性变化，为多段相同的圆弧依次排列的形状，与保持架之间形成一系列有圆顶的空间，每个空间内装有一个滚柱。在不受任何力时，在弹簧的作用下，保持架使滚柱位于圆顶最高点，滚柱在离心力的作用下与外轮接触，而不与内轮接触，因此不传递任何力。这就是松开离合器的状态。松开离合器的状态。在弹簧的作用下，保持架使滚柱位于圆顶的最高点。

   在踩下离合器时，工作板向右移动，使摩擦材料压向保持架。这样保持架就会旋转，使滚柱向圆顶较低的部分移动，同时与内轮和外轮接触，并在楔形空间的作用下与内外轮相互强力推压，由此传递扭矩。

    松开离合器的状态。在弹簧的作用下，保持架使滚柱位于圆顶的最高点。
在踩下离合器时，工作板向右移动，使摩擦材料压向保持架。这样保持架就会旋转，使滚柱向圆顶较低的部分移动，同时与内轮和外轮接触，并在楔形空间的作用下与内外轮相互强力推压，由此传递扭矩。

    踩下离合器的状态。向左旋转保持器时，滚柱会向圆顶较低位置移动，进入由内轮与外轮相夹而成的楔形空间。
　　普通离合器要想传递更大的力矩就要加大挤压摩擦板的力。而双向离合器是以楔子的分力而非摩擦力来传递力，因此只需极小的操作力即可。
　　利用滚柱与斜面的关系这一点虽然与单路离合器相同，但与单路离合器的外轮斜面仅为单一方向相比，此次采用的是圆顶形状，向任何方向移动都可传递力，因此称为双向离合器。